Circulația pe lotul 4 din Autostrada Sibiu–Pitești A1, care cuprinde secțiunea Tigveni–Curtea de Argeș, nu va fi deschisă până la finalul anului curent. Această decizie vizează un segment de drum cu o lungime de 9,86 kilometri, care include și tunelul Momaia, având o lungime de aproximativ 1,35 kilometri. Deși lucrările executate de compania PORR sunt practic finalizate, lipsa unor elemente de siguranță împiedică utilizarea infrastructurii de către șoferi.
Problema principală care blochează deschiderea acestui segment este asigurarea echipelor de monitorizare și de intervenție în caz de urgență. Aceste echipe sunt absolut necesare pentru funcționarea în siguranță a tunelului Momaia. Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a explicat că situația este cauzată de blocarea unui ordin de ministru. Acest act normativ, care ar fi trebuit să permită deblocarea procedurilor necesare, nu ar fi fost aprobat de fostul ministru Radu Miruță.
În ciuda acestui blocaj pe A1, ministrul Ștefan Ovidiu Popa a prezentat o listă de alte tronsoane care vor fi date în trafic până la sfârșitul anului. În total, aproximativ 138 de kilometri de autostradă și drum expres sunt programate pentru deschidere în ultimele săptămâni din 2026. Printre acestea se numără 49,3 kilometri de pe Autostrada Moldovei A7, pe sectorul Bacău–Pașcani, reprezentând loturile 1 și 2, precum și 0,76 kilometri din drumul expres Brăila–Galați.
Pe Autostrada Transilvania A3 sunt prevăzute două deschideri majore, una pe segmentul Nădășelu–Zimbor, cu aproximativ 30 de kilometri, inclusiv viaductele, și alta pe sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș, cu 26,35 kilometri. Totodată, pe Autostrada Bucureștiului A0, vor fi deschise aproximativ 10 kilometri din lotul 1 Nord, Joița–Corbeanca. Conform estimărilor CNAIR, acest sector va asigura legătura între DN1 și DN7, în timp ce restul de 7,5 kilometri vor fi gata în primul trimestru din 2027.
Prioritățile ministerului includ finalizarea Autostrăzii A7 până la Pașcani și operaționalizarea finanțării SAFE pentru continuarea lucrărilor spre Suceava. De asemenea, se urmărește obținerea acordului de mediu revizuit pentru secțiunea montană a Autostrăzii Unirii A8. Deși la sfârșitul lunii octombrie se anticipa o deschidere în luna noiembrie după teste de siguranță, situația administrativă a blocat procesul pentru segmentul de 9,86 kilometri construit de PORR pe A1.
Construcția autostradelor în România implică etape riguroase de siguranță, unde deschiderea tronsoarelor este condiționată de prezența serviciilor de intervenție rapidă. În cazul tunelurilor, normele tehnice impun monitorizarea continuă pentru a gestiona riscurile de accidente sau incendii. Fără aceste echipe specializate și fără cadrul normativ completat prin ordine ministeriale, infrastructura modernă rămâne inutilizată, chiar dacă lucrările de construcție au fost finalizate de companiile contractante.