Directorul CFR SA, Ion Simu, a confirmat că durata călătoriilor cu trenul pe anumite rute importante din România a crescut comparativ cu perioada de dinainte de anul 1989. În cadrul unei conferințe de presă, acesta a recunoscut că viteza de deplasare a trenurilor este acum mai mică decât în acea perioadă istorică. Această situație este cauzată direct de starea de degradare a infrastructurii feroviare din țară.
Problema principală identificată de Ion Simu este lipsa de fonduri necesare pentru lucrările de întreținere a căilor ferate. Directorul a subliniat că întreținerea infrastructurii necesită resurse financiare constante, pe care compania încearcă să le obțină în fiecare an de la bugetul statului. Totuși, solicitările de finanțare nu sunt acoperite integral, ceea ce afectează direct capacitatea de a menține căile ferate în stare optimă de funcționare.
Conform declarațiilor făcute de Ion Simu, alocarea de fonduri de la bugetul statului pentru întreținere este sub 50% din suma solicitată de CFR SA. Această subfinanțare cronică a dus la o deteriorare progresivă a infrastructurii, an de an. Rezultatul acestui proces este creșterea timpilor de parcurs între destinații și o scădere a nivelului de confort oferit călătorilor care utilizează rețeaua feroviară.
În prezent, CFR SA gestionează proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare care depășesc valoarea de 24 de miliarde de lei, fără TVA. Ion Simu a precizat că aceste intervenții tehnice afectează temporar viteza trenurilor pe tronsoanele respective. Deși fondurile europene sunt considerate esențiale pentru dezvoltare, directorul a menționat că activitățile de întreținere curentă rămân în continuare subfinanțate în raport cu nevoile reale.
Situația financiară a sectorului feroviar este marcată de presiuni economice semnificative. În contextul dificultăților de gestionare a resurselor, CFR Marfă se confruntă cu un proces de concedieri colective care vizează 1.500 de angajați. Această decizie implică obligația statului de a achita salarii compensatorii în valoare de 11 milioane de euro, evidențiind complexitatea financiară a sistemului feroviar din România.
Ion Simu a concluzionat că nu este posibil să se desfășoare lucrări de modernizare și să se asigure în același timp o deplasare rapidă a trenurilor. Această limitare tehnică și financiară explică de ce pasagerii resimt întârzieri și viteze reduse. Subfinanțarea constantă a întreținerii rămâne obstacolul major în îmbunătățirea serviciului feroviar național.