Lucrările de construcție pe segmentul de autostradă A1 Lugoj – Deva, situat între localitățile Margina și Holdea, au ajuns la un stadiu fizic de execuție de aproximativ 80%. Conform datelor centralizate de CESTRIN la jumătatea lunii octombrie, acest lot de drum cuprinde 13,16 kilometri și include construcția a două tuneluri. În ceea ce privește partea financiară, progresul execuției este de aproape 70%, reflectând ritmul de lucru pe acest tronson critic.
Proiectul este realizat de către asocierea formată din Spedition UMB – Tehnostrade – SA&PE Construct – Euro-Asfalt, în baza unui contract de proiectare și execuție. Valoarea totală a acestui contract este de aproximativ 1,83 miliarde de lei, fără TVA, fiind inițial prevăzut prin finanțare PNRR. Contractul a fost semnat în octombrie 2022, iar procesul de proiectare a fost demarat în decembrie același an, pe secțiunea E ordinul de începere a lucrărilor fiind emis în aprilie 2024.
O componentă majoră a acestui proiect de infrastructură reprezintă cele două tuneluri, care au o lungime cumulată de aproximativ 2,13 kilometri. Fiecare dintre aceste tuneluri va dispune de două galerii unidirecționale, o soluție tehnică impusă prin acordul de mediu. Această decizie a fost luată pentru a evita problemele legate de stabilitatea terenului și pentru a reduce impactul negativ asupra mediului înconjurător pe acest tronson de drum.
Deși calendarul inițial de lucrări prevedea finalizarea proiectului până în septembrie 2026, acest termen a fost depășit. În urma acestor întârzieri, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a oferit noi estimări privind deschiderea acestui segment. Conform declarațiilor sale, secțiunea Margina – Holdea ar putea fi deschisă circulației rutiere în prima jumătate a anului 2027, marcând astfel un nou moment pentru infrastructura rutieră din regiune.
Finanțarea acestui tronson de autostradă a suferit modificări importante, trecând de la fondurile europene la bugetul de stat. Deși proiectul a beneficiat inițial de resurse din PNRR, acesta nu a putut fi finalizat în termenul limită impus de cadrul european. Din acest motiv, întregul proiect va fi acoperit de bugetul de stat, deoarece nu se mai poate trece pe un al treilea cadru financiar european pentru acest segment de drum.
Construcția autostrăzilor în România este un proces complex care implică adesea gestionarea unor dificultăți geologice, precum alunecările de teren. Acestea pot afecta nu doar termenele de execuție, ci și structura de finanțare a proiectelor de infrastructură majoră. În prezent, dezvoltarea rețelei de drumuri de țară depinde de o coordonare strictă între contractanți și autoritățile care gestionează fondurile publice sau cele europene.