Statul român va trebui să aloce aproximativ 56 de milioane de lei, echivalentul a 11 milioane de euro, pentru a acoperi obligațiile financiare generate de situația de la CFR Marfă. Anunțul a fost făcut de ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, în cadrul unei conferințe de presă de luni. Suma este necesară pentru plata salariilor restante și a compensatoriilor aferente unei proceduri de concediere colectivă.
Problema financiară vizează aproximativ 1.500 de angajați care, deși au contracte de muncă active încă din luna iunie, nu mai pot exercita activitatea. Această situație apare deoarece compania nu mai deține licența de operare din primăvara anului. Din acest motiv, din totalul de personal, 900 de persoane se află în șomaj tehnic, peste 300 au contracte și cu Carpatica Feroviar, iar alți 200 sunt la limita de vârstă pentru pensionare sau sunt deja pensionați.
Concedierea colectivă impune, conform contractului colectiv de muncă, acordarea a cinci salarii compensatorii pentru fiecare angajat. Ministrul a detaliat faptul că din totalul de 56 de milioane de lei, 19 milioane de lei reprezintă salariile restante, în timp ce restul de 37 de milioane de lei vor fi direcționate către salariile compensatorii. Acestea se calculează pe baza a cinci ori salariul mediu brut pe ramură.
Ștefan-Ovidiu Popa a criticat fosta conducere a ministerului, susținând că aceasta nu a luat măsuri pentru a rezolva criza. Ministerul riscă intrarea în procedura de infringement deoarece există două companii cu același scop, CFR Marfă și Carpatica. Ministrul a menționat că a încercat să ajute angajații prin proiecte parlamentare, însă acestea nu au trecut de votul final, cu excepția susținerii oferite de grupul parlamentar PSD.
Directorul general al Carpatica Feroviar, Daniel Apostolache, a precizat că compania a lansat proceduri de selecție publice pentru personal specializat. Aceștia caută mecanici de locomotivă și șefi de tren, menționând că așteaptă angajații de la CFR Marfă care doresc să lucreze. În prezent, lipsa forței de muncă specializate reprezintă o problemă pentru sectorul feroviar, în condițiile în care procesul de disponibilizare colectivă blochează fluxul de personal.
Sectorul transporturilor feroviare din România traversează o perioadă de transformări structurale și dificultăți operaționale. În contextul actual, eficiența circulației trenurilor este un subiect de interes public, existând discuții privind viteza de deplasare a acestora în comparație cu deceniile trecute. Gestionarea companiilor de stat rămâne un punct critic pentru stabilitatea economică și serviciile oferite cetățenilor.