Proiectul pentru construcția variantei ocolitoare Năsăud, un drum de 4,755 kilometri care va conecta DN17C de DN17D, este estimat la aproximativ 402 milioane de lei, inclusiv TVA. Această investiție majoră a ajuns pe masa Guvernului, după ce indicatorii tehnico-economici au fost pus la dispoziția cetățenilor pentru consultare publică. După încheierea acestei etape de consultare, documentația va fi supusă aprobării în ședința de Guvern.
Lucrările de construcții-montaj vor avea o valoare estimată de 296,8 milioane de lei, inclusiv TVA, iar durata de realizare a întregului proiect este de 36 de luni. Investiția este promovată de CNAIR în parteneriat cu Primăria Năsăud și va fi finanțată din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport 2021-2027, alături de bugetul de stat și alte surse. Traseul noii șosele va fi construit în lunca râului Someșul Mare, pornind de la kilometrul 19+440 al DN17C până la intersecția cu DN17D.
O componentă centrală a proiectului este construcția a două poduri care vor avea o lungime cumulată de 962 de metri. Prima structură, de 681 de metri, va supratraversa zona străzii Lusca la kilometrul 0+894,83, având 28 de deschideri și un gabarit vertical de cinci metri. Al doilea pod va avea 281 de metri și va traversa râul Someșul Mare și calea ferată 416B Dej–Beclean–Ilva Mică, oferind un gabarit de trecere de cel puțin 7,7 metri.
Drumul va dispune de două benzi de circulație, fiecare având o lățime de 3,5 metri, pe o platformă totală de 12 metri, cu o viteză de proiectare de 80 km/h. Pentru gestionarea fluxului de vehicule, traseul va include două sensuri giratorii, unul la începutul variantei pe DN17C și unul la capătul acestuia, la legătura cu DN17D. Proiectul prevede, de asemenea, reconfigurarea străzii Lusca pe o lungime de 165 de metri și relocarea unor drumuri agricole.
Necesitatea acestui proiect este susținută de scăderea vitezei medii de deplasare în oraș de la 23,84 km/h în 2017 la 15,26 km/h în 2023. În prezent, traficul de tranzit prin Năsăud este de aproximativ 7.000 de vehicule, dintre care 10% sunt vehicule grele, provocând poluare și disconfort. Pentru anul 2055, studiul de trafic estimează un trafic zilnic de 4.221 de vehicule fizice, cu o pondere a vehiculelor grele de 21%.
Implementarea acestor tipuri de infrastructuri de transport este esențială pentru fluidizarea circulației pe rețelele naționale de drumuri. În România, proiectele de acest amploare sunt adesea integrate în programele de transport europene pentru modernizarea rețelei rutiere. Această etapă de aprobare a indicatorilor tehnico-economici este un pas obligatoriu pentru promovarea investiției, însă nu reprezintă încă atribuirea contractului de lucrări sau începerea efectivă a șantierului.