Unitatea Sindicatul Liber din Metrou (USLM) a emis un comunicat de presă prin care alertează asupra situației critice din cadrul Metrorex. Organizația sindicală semnalează un deficit de finanțare de 40% pentru anul 2026, ceea ce înseamnă că lipsesc 450.000.000 lei pentru funcționarea operațională. Această lipsă de resurse financiare este însoțită de o problemă similară la capitolul resurse umane, unde deficitul de personal este estimat la 20%.
Lipsa de forță de muncă afectează direct capacitatea de gestionare a circulației trenurilor. Din necesarul de peste 1.000 de posturi lipsă, secția de la Regulatorul de Circulație funcționează cu doar 43 de angajați din cele 54 necesare. Situația este și mai critică la Secția care face posibilă circulația trenurilor de metrou, unde din cele 70 de puncte de conducere centralizată a circulației, doar 25 sunt în funcțiune, restul activității fiind suspendată.
Epuizarea angajaților reprezintă un alt factor de risc menționat de USLM în documentul lor. În prezent, la nivel de personal se înregistrează peste 10.000 de ore suplimentare în fiecare lună. În plus, mecanicii de tren au acum o restanță de peste 6.000 de zile de concediu de odihnă ne-efectuat, o situație care, conform sindicaliștilor, generează o stare de oboseală cronicizată în rândul acestora.
Siguranța transportului este pusă sub presiune și de starea tehnică a echipamentelor utilizate. Sindicaliștii au subliniat că instalațiile de la metroul bucureștean au o vechime de peste 30 de ani, existând chiar și echipamente care datează din anul 1978. Acești reprezentanți ai lucrătorilor avertizează că ultimii ani de austeritate au creat riscuri imense în asigurarea siguranței zilnice a transportului de persoane prin rețeaua de metrou.
Problemele de finanțare și de personal din cadrul Metrorex nu sunt evenimente izolate, ci reflectă dificultățile de gestionare a infrastructurii de transport public din marile orașe. Menținerea unui sistem de transport feroviar urban funcțional necesită investiții constante în modernizarea parcului de rulaj și în digitalizarea sistemelor de control al circulației. Fără o alocare de buget adecvată, degradarea echipamentelor și lipsa de personal calificat pot duce la întreruperi majore ale serviciului.
Evoluția deficitului de finanțare de 40% pentru anul 2026 indică o presiune financiară pe termen mediu asupra operatorului. Această situație impune o revizuire a bugetelor alocate pentru mentenanță și pentru acoperirea cheltuielilor cu personalul, în condițiile în care necesarul de posturi rămâne neacoperit semnificativ.